Система охлаждения. Температура двигателя

[Andrew.I]

Сообщение от Navin77 Посмотреть сообщение

Всем привет, подскажите может кто то сталкивался...
После небольшого пробега 5-7 км, нагревается правое крыло.
Додж Калибр 2.0 156 ECN

Это что то новенькое. Интересно.

[sanchez25]

До калибра был Ниссан. У него стоял 1 термостат на 86 гр. При температуре -20, заводил машину с брелка. Через 7- 10 мин садился в машину, из печки дул уже чуть теплый воздух и обороты х/х были 650. Проехав пару км, печка уже грела теплым воздухом.
Теперь калибр. Стоят 2 термостата. При температуре -5, завожу с брелка. Через 10 мин сажусь в машину, воздух из печки холодный и обороты 1000!. Мало того, проехав пару км, воздух из печки чуть теплее, а обороты х/х все те же 1000.
Чтобы обороты х/х упали до 650 нужно еще несколько км проехать. А при -25 они вообще не падают ниже 1000.
И это считается нормальным? Бензин вылетает в трубу, а при коротких поездках окалеть можно...

[gus]

sanchez25, ищи неисправность. Иногда на работу на машине езжу 1,5 км. 5 минут грею пока стекла не отойдут и еду, так уже по приезду теплый воздух. Это в -25. Обороты конечно не 650 но и не 1000. Двигатель накрыт одеялом и картонка спереди.

[Rondo]

sanchez25, А неисправность понятна - меняй термостаты

[Игорь888]

Сообщение от Alenka23 Посмотреть сообщение

Rondo, короче, 210-213F это рабочая температура при "пробочных" условиях?
тогда вопросов больше нет, спасибо

вот что-что, а двигатель у меня в чистоте! фетиш у меня по натиранию до бреска подкапотного пространства))) извините

так если перевести на русский это грубо 90-100 градусов, вполне себе рабочая температура для двигателя, он и выше переживет. сильный перегрев всегда сопровождается очень заметной потерей тяги и динамики. так что если двигатель и радиаторы чистые то все ок.

я радиаторы обычно раз в год мою с пристрастием и сетки всегда ставлю и в морду и в бампер, и в калибре тоже запланировал

добавлено через 3 минуты

Сообщение от Navin77 Посмотреть сообщение

Всем привет, подскажите может кто то сталкивался...
После небольшого пробега 5-7 км, нагревается правое крыло.
Додж Калибр 2.0 156 ECN

а чегоб ему не нагреваться, вентиляторы воздух горячий гоняют хорошо, где то под крыло и дует, может у вас просто бокового пыльника на защите нет.

[sanchez25]

По логике, во время прогрева авто, о/ж должна циркулировать по малому кругу, так? То есть патрубки радиатора должна оставаться холодными до открытия термостатов.
Сегодня на улице 0 гр., завел, через 2 минуты прогрева, патрубок к радиатору уже теплый, температура о/ж - 48гр. (по ELM). Подозрение на залипший термостат...

Кто может на своих авто проверить, через сколько начинают "теплеть" патрубки радиатора после заводки?

[Rondo]

sanchez25, У нас 2 термостата, 77 и 95 градусов. Я не помню, какой и за что отвечает, есть соответствующая тема. Но в любом случае раньше 77 на радиатор идти не может.

[sanchez25]

Rondo, Это понятно, что раньше 77 идти не должно, но я хочу чтобы другие у себя посмотрели... Может оно у всех так.

[Rondo]

По нормативам охлаждающая жидкость должна закипать при температуре не ниже 108 °C. Однако у некоторых производителей она ниже, чем у обычной воды.
Тест
Тщательно выбирайте антифриз.

[lapden77]

Привет калиброводам! Сейчас ехал по трассе со средней скоростью 90-100, гляжу парит из под капота и температура полезла вверх. Остановился, открываю капот и вижу что правая часть верхнего патрубка радиатора слетела с тройника(который с крышкой). То есть патрубок по сути развалился. При осмотре выявил что слетевший патрубок внутри завтулен пластиковым кольцом и был просто одет на правый выход тройника, причем глубина его посадки была всего 9мм. Каких либо следов клея или пайки нет. Похоже что просто было вставлено с натягом. Очень похоже на грамотную задумку америкосов, что в случае заклинки клапана крышки радиатора , от избытка давления не порвало бы радиатор или не лопнул сам патрубок, а просто слетел с посадочного места. Я его посадил на место , встал с небольшим натягом, откручиваю крышку , а оттуда пар под давлением и сама крышка не снимается , как будто клапан прикипел к горловине. Потыркал я ее туда сюда, так и не смог снять. Благо было с собой чуть чуть антифриза , доехал до ближайшей деревни потихоньку, купил еще и долил до нормы еще 2 литра. Далее 100 км до города со скоростью 60-70, с периодическими остановками и ощупыванием патрубка. Но то ли клапан снова заработал, патрубок всю дорогу был мягким , в общем доехал-полет нормальный. Теперь думаю вот есть ли смысл заказывать патрубок в сборе или только крышку, уж крышке то точно конец подкрался. Вот така история