Доброе время суток.
Решил отписаться по поводу недавно проведенного ремонта (уверен - обязательно кому-то пригодиться). Впервые злосчастная лампочка зарядки загорелась пару недель назад после 2-3 кикдаунов (люблю похулиганить). Заметил что глушишь, заводишь и едешь уже без лампочки. Через 4-5 дней ситуация ухудшилась - лампочка начала загораться, как мне показалось, когда двигатель достигает 3000 об и моё лекарство (заглушил-завёл) перестало действовать.
Так как самоделкин я ещё тот, и к тому же НЕНАВИЖУ сервисы решил действовать самостоятельно:
1) Измерил напряжение на АКБ (12,5 в на не заведённой; 13,7 х.х.; 13,8-14,8 (1500-3000 об); резко газ в пол - скачёк до 15в, затем падает)
- фсЁ нормально. Вот только лампочка горит. Поставил АКБ с другой машины - без изменений.
2) Т.к. этот чудесный автос у меня недавно, то полностью прочитал эту тему для того что бы иметь представление где что у него находиться под капотом (огромное спасибо Валериевичу)
3) Проверил напряжение на разъёмах С1,С2 блока управления двигателем
- фсЁ нормально.
4) Решил визуально проверить проводку в подкапотном пространстве. Снял всё что мешало и неторопясь очень внимательно начал искать то, что мне не понравиться.
5) "Упс" нашелся под машиной и представлял собой вылезшие из гофры два проводка, которые идут на соленоид компрессора. При этом они, походу, вылезли погреться на hrenovine к которой прикручен масляный фильтр (она нормально нагревается). Изоляция, кажется, не повреждена, но на ней есть тонкий слой сажи.
6) Заизолировал термостойкой изолентой.
7) Собираю, завожу, замеряю напряжение (12,5 в на не заведённой; 13,7 х.х.; 13,8-14,7 (1500-3000 об); резко газ в пол - 14,8в) - почти ТОЖЕ САМОЕ , но в первом случае цифры на мультиметре как-то очень уж быстро изменялись ( я ещё удивился, что даже в жигулях так не прыгает значение напряжения при постоянных оборотах).
Хулиганю дальше - лампочка не горит.